1、高性能智能閘控特點(diǎn)

　　（1）實(shí)時(shí)動態(tài)顯示各智能閘制動正壓力，保證每次提升循環(huán)的工作制動和緊急制動時(shí)達(dá)到和超過整機(jī)三倍靜力矩的安全要求。

　　（2）每次提升循環(huán)對智能閘正壓力進(jìn)行定位診斷，任何時(shí)間都能及時(shí)把握智能閘的制動力范圍。

　　（3）可動態(tài)監(jiān)視“恒減速制動下、二級制動下、一級緊急制動下”每個(gè)智能閘對閘盤動態(tài)施力過程，洞察每個(gè)智能閘的施力前后時(shí)間的不一致性規(guī)律。

　　（4）以監(jiān)視正壓力為目標(biāo)調(diào)整各智能閘的閘瓦間隙，保證智能閘在滿足制動正壓力為前提的空動時(shí)間達(dá)標(biāo)。

　　（5）每個(gè)智能閘內(nèi)部設(shè)置長期工作制性能穩(wěn)定的電流型制動力傳感器（100KN/4－20mA）或（120KN/4－20mA），無需制動器機(jī)外信號處理，避免電氣干擾并具備遠(yuǎn)傳能力。

　　（6）智能閘內(nèi)腔的合理機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，在開閘時(shí)保證傳感器受力處于卸載狀態(tài)，使傳感器長期處在有張有弛的合理工作狀態(tài)，防止傳感器長期受載出現(xiàn)力學(xué)性能飄移，具備計(jì)算機(jī)數(shù)字化動態(tài)調(diào)零能力。

　　（7）智能閘的超載保護(hù)設(shè)計(jì)，在傳感器出現(xiàn)破壞性失效情況下也能將制動力通過安全保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)無衰減傳遞至閘盤，使得智能閘處于終身安全狀態(tài)。

　　（8）智能閘的高壓密封只采用一個(gè)環(huán)節(jié)，密封性能更好，泄漏點(diǎn)更少，內(nèi)部運(yùn)動阻力更小，避免了漏油和制動力衰減現(xiàn)象，處于免維護(hù)。

　　（9）活塞只由油缸自由定位并呈浮動形式，避免了以往老式結(jié)構(gòu)因活塞被連接機(jī)構(gòu)的***使油缸與活塞間易卡阻，造成制動力損失的危險(xiǎn)現(xiàn)象。

　　（10）智能閘的開閘力由一組螺栓并行傳遞，開閘力在智能閘內(nèi)部傳遞均勻穩(wěn)定。

　　（11）設(shè)計(jì)和制作采用了特有技術(shù)，制動力具有超標(biāo)準(zhǔn)儲備，采用此類智能閘的提升機(jī)在運(yùn)送超限載荷的大件時(shí)具備安全變通能力，在實(shí)時(shí)制動力監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視下安全可靠完成超限大件運(yùn)送任務(wù)。

　　2、智能閘制動力實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)

　　（1）提升機(jī)整機(jī)基本性能參數(shù)輸入。

　　（2）提升機(jī)三倍靜力矩實(shí)時(shí)動態(tài)控制并具備聲光報(bào)警。

　　（3）各智能閘施閘及開閘制動（正壓力）數(shù)字化和波形實(shí)時(shí)動態(tài)顯示。

　　（4） 各智能閘施閘及開閘制動（力矩）數(shù)字化和波形實(shí)時(shí)動態(tài)顯示。

　　（5） 提升機(jī)（總制動力矩）數(shù)字化和波形實(shí)時(shí)動態(tài)顯示。

　　（6） 以正壓力為控制目標(biāo)的各智能閘閘瓦間隙調(diào)整監(jiān)視。

　　（7） 閘瓦間隙超標(biāo)報(bào)警。

　　（8） 各智能閘空動時(shí)間循檢顯示。

　　（9） 提升機(jī)閘盤偏擺量數(shù)字化監(jiān)控顯示。

　　（10）全部通道實(shí)時(shí)波形采集、分析、分割、存儲、調(diào)取。

　　（11）提升機(jī)運(yùn)行整機(jī)參數(shù)歷史檔案記錄。

　　（12）智能閘初始狀態(tài)在線一鍵式自動調(diào)零。

智能閘制動力實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面

　　3、液壓系統(tǒng)特點(diǎn)

　　（1）此液壓系統(tǒng)采用完全獨(dú)立的雙油箱雙站型式，一用一備，在某一臺站出現(xiàn)故障情況下，可將電氣控制和液路控制切換到另一臺站上工作，可進(jìn)行不停產(chǎn)維修和維護(hù)工作。

　　（2）可適用于多繩、單繩、單筒、雙筒（帶調(diào)繩）提升機(jī)。

　　（3）具有改進(jìn)的多回油通道，高于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定設(shè)計(jì)，充分保證回油通暢，使得液路更加安全可靠。

　　（4）具備獨(dú)立的工作制動和安全制動控制回路，安全制動執(zhí)行器件采用了可靠無等待設(shè)計(jì)理念，使得安全制動無失效時(shí)空縫隙，增加安全制動可靠性。

　　（5）液路參數(shù)調(diào)定通過閘控系統(tǒng)試驗(yàn)臺結(jié)合控制柜聯(lián)合進(jìn)行，使得液壓和電氣參數(shù)在發(fā)貨前整定達(dá)到90％，使得油壓的現(xiàn)場調(diào)試變得快捷，不再依賴對現(xiàn)場工況的等待。

　　（6）加裝緊急回油裝置，在液壓回路完全失效并不能可靠泄油的極端情況下，通過緊急手動回油裝置將制動器內(nèi)油液旁路泄放，保證安全制動。

　　（7）系統(tǒng)緊急制動時(shí)，液壓制動先期投入，如果失效情況下，將二級制動投入，如果二級制動失效時(shí)再將一級制動投入，保證提升機(jī)安全可靠停車。此液壓系統(tǒng)能使提升機(jī)避免滑繩、斷繩、鋼絲繩震顫、機(jī)械系統(tǒng)沖擊。

　　（8）液壓系統(tǒng)采用意大利Atos、日本油研、德國力士樂、瑞典ABB等進(jìn)口液壓件和電器。

　　（9）系統(tǒng)具有完備的液壓參數(shù)檢測功能，使得全液壓系統(tǒng)處于有效控制和監(jiān)視狀態(tài)。

　　（10）進(jìn)油和出油環(huán)節(jié)全部采用精過濾，減少油路污染，有效保護(hù)液路元件；出油過濾采用大流量設(shè)計(jì)，使得制動器回油迅速，保障制動裝置可靠制動。

　　（11）配備自動升溫控制結(jié)構(gòu)，在油溫偏低需要投入工作時(shí)能夠自動升溫。

　　（12）配備油液自動冷卻控制機(jī)構(gòu)，在油液溫度偏高時(shí)將液壓系統(tǒng)溫度冷卻至合理范圍。

　　（13）全封閉式設(shè)計(jì)，使得液壓系統(tǒng)免受環(huán)境影響，使其系統(tǒng)處在清潔環(huán)境內(nèi)工作。

　　（14）全系統(tǒng)采用進(jìn)口卡套式連接技術(shù)，保證安全可靠且無滲漏。

　　4、液壓雙閉環(huán)控制電控系統(tǒng)特點(diǎn)

　　（1）該液壓控制柜跟蹤主電控系統(tǒng)并接受主電控系統(tǒng)的工作方向信號，安全信號和閘控信號，對主電控發(fā)出的正常工作指令和工作制動指令進(jìn)行反應(yīng)；對主電控系統(tǒng)傳達(dá)智能閘系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的傳感測控信息。

　　（2）在非正常情況出現(xiàn)時(shí)，液壓控制柜脫離與主電控的聯(lián)絡(luò)，進(jìn)入獨(dú)立的安全處理程序，自動進(jìn)行判斷選擇作制動運(yùn)行。同時(shí)參考傳遞來的位置、速度、油壓以及制動時(shí)間歷程信號，自動判斷是否需要解除二級制動動作、以及是否投入一級制動動作，完成一系列安全制動動作的判斷和執(zhí)行。

　　（3）液壓控制柜自帶不中斷電源，維持安全故障情況下的PLC、檢測元件、液壓系統(tǒng)閥件、報(bào)警等一系列執(zhí)行功能；感知液壓站和提升機(jī)機(jī)械系統(tǒng)提供的所有傳感信號并對信號作出反應(yīng)。

　　（4）負(fù)責(zé)在正常工作情況下、安全制動情況下、緊急制動情況下與操作臺、深度指示裝置互相交換控制信息。

　　（5）具有觸摸屏式人機(jī)對話功能，查詢各種運(yùn)行記錄和歷程曲線。

　　（6）具有對液壓系統(tǒng)進(jìn)行自診斷檢查功能，使液壓制動系統(tǒng)能夠處于正常工作狀態(tài)。

　　（7）該液壓控制柜為雙套系統(tǒng)設(shè)計(jì)，做到不停產(chǎn)維修維護(hù)，達(dá)到一用一備。